撰文 / AI财经社 王欣 洪晗琪
修改 / 冒诗阳
电动车主林昭的十一出行，“太上火了”。
10月1日，驾驭着一辆北汽新能源轿车，林昭和家人踏上了从北京前往秦皇岛的假日之旅。这辆归纳工况续航路程460公里的电动车，在林昭的预期里，只需在高速公路上充一次电，“就满意敷衍这趟单线300公里的车程”。
尽管做好了假日高车流量的心理预备，但意料之外的“坏桩”，仍是打乱了林昭的方案。
从北京向东开了约200公里，林昭看着现已用掉多半的续航路程，他决议前往最近的滦县服务区进行充电。e充电App上显现，这儿还有空余的桩位能够运用。
但还没开进服务区，人就傻眼了。此刻的服务区，充电站早就处于排队状况。而App显现可用的闲暇桩位，实践是个坏桩。
幸亏自己是“满电”状况出门，林昭想着，这个服务区不可，就换下一个。
“在间隔卢龙服务区1公里的时分，e充电App上还显现有两个搁置桩，但抵达后才发现，4个充电桩一个坏了、其他3个都有车在用”。
而在接下来的北戴河服务区，排队充电的部队更长了。“e充电App上显现这儿有8个充电桩，但实践只要6个”。
桩少了，需求充电的新能源车却在不断进入服务区。其时，正在充电的一位“走运”车主告知林昭，他等了一个多小时，才排上队充电。
尽管远在老家的爸爸妈妈有些忧虑，十一当天，李敏仍是决议开着自己的电动车，从北京回河南老家。“现在车的续航路程高，服务区也有充电桩，应该没什么问题”。
但实践上，在买车的两年里，她一共开了不到1万公里。“之前上高速都是近距离，也不必充电”。
当电表上续航路程还剩200公里时，李敏决议前往服务区充电。但通过几个服务区，都显现充电桩全满，这有点打乱了李敏的阵脚。
通过西演服务区后，看着车表上不断下降的续航路程，李敏的心也跳到了嗓子眼。“续航每少一点，我的心就跟着紧一下，早知道就在上一个服务区排队等了”。
好在，在抵达肃宁服务区时，e充电App上显现，这儿还有一个空余桩位。“看到充电站三个字的时分，我竟然有种想哭的心境”。
不过，抵达服务区后，李敏发现这个空余的桩位其实是个空桩，但她仍是决议和服务区的其他车主相同，排队等候。当一路开回老家后，李敏决议今后“远程靠油车”，“这一路太没有安全感了”。
通过这次路程多个“坏桩”问题，林昭相同慨叹，充电基础设备的运营办理假如跟不上，新能源车的便当出行就无从谈起。
实践上，林昭和李敏的遭受并非个例。
据央视财经报道，10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车主，在耒阳服务站给车充电时，排队4小时才充上电。为了能赶快充上电，“等候期间，我连厕所都不敢上”。
“排队4小时，充电1小时”，在本来不错的路况下，这位车主前后花了16个小时才回到家。而在正常状况下，这段车程只需8个小时。随即，“新能源车排队充电”的论题也冲上热搜，成为十一返程路上的“趣谈”。
在十一期间，多位网友上传了高速服务区，新能源车充电排队的“热烈现象”：有新能源车车主为争夺充电桩而大打出手，即便跌倒在地也紧抱充电设备不放手；也有车主在河北省某高速服务区发现，本来建好的8个充电桩，有4个被撤去仅剩空位，剩下的4个中，还有一个是坏的。
实践上，跟着新能源轿车市场保有量的快速增加，以及车辆高续航、充电网络快速铺开带给用户的决心，开着新能源车出远门，成为了更多车主的挑选。
据国家电网核算，10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增加59%，其间高速公路充电设备充电量同比增加56.52%，乡镇充电设备日充电量同比增加75.23%。
可是，为什么高速增加的新能源车充电网络却无法满意需求？是业界的预判太达观了吗？
此前，业界对电动车充电网络的服务才能遍及达观。
本年十一前夕，威马轿车创始人沈晖在微博称，引荐车主开威马电动车自驾游。上一年12月至今，蔚来相继宣告打通了川藏等多条远程高速的快充道路，电动车好像已代表“诗和远方”。
本年上半年，业界曾建议过对电动车“一千公里”有没有实用价值的评论，大都专家、新造车创业者都以为，将电动车续航才能拓宽至一千公里以上没有必要，由于充电网络越来越完善。
本年9月国际新能源大会上，国家电网有限公司董事长辛保安还高调表明，“十纵十横两环网”的高速公路充电网建成，能够让电动轿车“回得了家，出得了城，下得了乡”。
但此次的“新能源车排队充电”热亚博体彩app手机版搜，明显让这些愿景被打脸。
“曩昔我国电动轿车开展更多是在城市里边，高速公路上的出行，快速补电的需求火急性不是很强。本年这个问题就暴露出来了，充电设备的现有技能和需求不能够满意现在电动轿车，特别是长续航亚博体彩app轿车对电能快速需求。”中电联规范化办理中心主任、电动轿车与储能分会副会长刘永东告知AI财经社。
仔细的车主会发现，现在高速公路服务区只要国家电网的充电桩。在国家电网才智车联网平台上的高速公路充电热力求显现，国庆假日有409个充电站呈现了排队，占悉数高速公路站点的18%，同比2020年国庆假日增加60%。
国内高速公路上到底有多少充电桩？交通运输部新闻发言人9月26日在国新办新闻发布会上泄漏，现在高速公路服务区充电桩保有量达到了10836个，装备充电桩服务区达到了2318个。
《人民日报》乃至发文批判称，上万个充电桩看上去数量满意多，但每个配有充电桩的服务区平约具有充电桩仅4.6个。依照一个充电桩为一台新能源车充溢电均匀用时1小时核算，每个服务区均匀每小时只能为4.6辆新能源车充电。
“车和桩的份额现在仍是一个失衡的状况。新能源车的数量以每年200万辆在增加，充电桩数量也得跟上。”一家充电桩运营企业的高层孙畅告知AI财经社，“之前出资的，损坏或许无人办理，这些无效充电桩也被记入了充电桩总数。高速公路上还呈现抛弃桩、毛病桩、僵尸桩等，因而现有的电桩保有量并不等同于可运用桩数量。”
此外，“坏桩”更让新能源车主动火。“我常常会在服务区充电，发现服务区的充电桩许多时分都不能用。有一次在服务区遇到了4个充电桩都是坏的。”一位江浙区域电动轿车用户向AI财经社表明，“连咱们这边经济比较发达一点的当地，高速上的双向2个服务区，对称的服务区8个充电桩能有2个有用就很了不得了。”
辛保全曾泄漏，国家电网经营区82.3%的公共充电桩由社会资本建造。
“本质上来讲现在充电桩是建造有余而保护缺乏，这么多车桩供货商的确也很难保护。”一位充电桩运营商进一步告知AI财经社，高速路充电桩亚博体彩app尽管logo相同，但出产厂家不同，不同出产批次的桩，都有或许跟车的适配不到位，“在一些细节也不会相同，一旦桩呈现毛病，修理起来都很困难。”
此外，许多充电桩的规范较低，使得用户很难快速补电。一位从事新能源轿车测评的电动轿车车主李建告知AI财经社，他对现在的充电桩质量十分不满意，他以为当时许多车企的车峰值充电功率现已上到了100kW+，“可是，有多少桩能真正与之匹配？”
“我的一个很大的感悟便是，一个高质量的充电桩太重要了。咱们楼下有一个小桔充电，功率应该在90kW往上，充一个小时就能充溢。可是在外面玩的时分，路上能碰到基本上都是30kW、40kW的姿态，充电速度十分慢，这就十分影响用车体会。特斯拉和小鹏的充电网络为什么许多人夸，便是由于桩的本质很高，能较快完结补能，800V技能的布局是一方面，可是现在的要点应该放在布高质量的桩上，能在很大程度上提高用车体会。”李建表明。
刘永东告知AI财经社，最干流的仍是选用大功率充电的方法来处理快速补电的问题。
因而，整体而言，本年国庆长假是对充电桩职业最大的一次“压力测验”。国庆高速上车桩对立突显的首要原因，一是充电桩的数量不够多，没办法敷衍突增需求；二是充电桩供给端质量得不到确保，不能确保一致性和完好率；三是大功率快充桩数量较少，等候时刻长。
桩的数量少，新能源车和充电桩的增速失衡，但出资充电桩的企业，却已不再看好这一范畴。
自2014年开端，在通过多年圈地式的扩张后，职业企业并没有找到一条更好的开展道路和扩张途径，充电运营商面对充电功率低、建造出资大、运维本钱高、前期投入得不到报答等难题。
现在三大充电桩运营商为特来电、星星充电和国家电网，三家在运营充电桩超越36万个，占比近70%。
“之前的充电桩铺设很快，新能源轿车数量的确又跟不上来。现在状况彻底倒过来，电动车卖得很快，反而是充电桩却没动态了。”一位充电范畴专业人士告知AI财经社，“商业形式到现在都没有走通，所以现阶段只能是在各种打补丁。”
充电桩企业也是有苦难言。现在充电运营收入形式依然是充电服务费+电费，本钱首要为固定本钱（人工、折旧等）与变化本钱（电费、停车场收入分红等）。
孙畅告知AI财经社，充电桩企业盈余“首要是电费为主，所以它的服务的毛利很低，现在尤其是它的利用率也好，包括它的商业变现的价值也好，都不是特别的抱负。”
盈余形式单一的状况下，出资本钱却不低。依据2021版的新能源轿车充换电技能产业陈述，沟通充电桩的充电及运转本钱较低，占地面积也比较小。单个充电桩的建造本钱约为3千-2万元，充电功率一般在3.3kW-7.2kW之间，相对应的充电时刻大概是5-10小时。
直流充电桩对应快充，分为一般快充和高压大功率快充。直流充电桩以大范围集中式服务为主，适合建在交通流密集区和高速公路沿线。此类充电桩的充电及运转本钱较高，建造本钱也比较高，单个充电站本钱约300万-500万元（不包括地价）。
依据光大证券的测算，60kW的直流快充桩的报答周期，以6万元的单桩本钱来看，依据各地的指导价收取0.6 元/kW的充电服务费。单桩利用率为 5%，即每天运用1.2 小时，出资回收期需求3.8 年，加上运维、土地、建造等其他本钱，这个期限还要拉得更长。
一位头部充电桩出资人张辛进一步告知AI财经社，运营比建桩更难。
“建站本钱首要在土地电力和设备自身，其实这个便是出资的固定资产，更重要的是叫运营和运维的本钱。”上述充电桩运营高层表明，前期的桩企重建桩、轻运营。
别的充电站的出资危险首要来自于没有土地。加油站和加气站都现已列入到国家空间规划局，在一个城市的规划傍边会把土地规划出来，专门做加油站，加气站，但充电站还没有详细的土地规划，随时会面对拆迁的或许。
“充电站现在的建造用地，有商业的、有工业的，还有一些不合规的，比方农业用地、集体土地，但这会面对着许多拆迁问题，所以出资就得不到确保，因而没人敢建桩。”张辛告知AI财经社，“越是土地紧缺的当地，咱们越慎重，一个是本钱高，二亚博体彩app手机版是危险大，所以建造起来也很难。”
张辛告知AI财经社，“挣钱效应”在削减，建造本钱在上升，天然出资热心就会下降。“出资充电桩是个必输的职业。归结为两点，一是不把握土地，二是电能供给不明晰。”
一位不肯签字的充电桩企业办理者也满肚子苦水。“这就像是黑盒子相同。我哪知道哪个当地有电，哪个当地没电了；一个充电运营怎样去出资建造，当咱们花了好大的价值，谈了一块地租下来去接电，到电网去请求的时分说不能通电，当地规划部分也要咱们改规划；有的当地说你要建这么大的一个充电站，需求建配电房，但规划局又不让建，终究只好咱们退让，这块地不租了。”
AI财经社了解到，出资充电桩的人在削减，扩张速度也在变慢。
核算显现，我国充电桩公司数量从2017年巅峰时的1000家，到了2019年只剩不到100多家。
跟着电动轿车在私家车范畴的浸透率越来越高，充电桩运营商也开端注重私家车的用桩体会。
据AI财经社了解，现在，星星充电和特来电都在投一些大规划的高质量充电站，“咱们也会向多场景去开展，在私家车主的单位和小区布局多一些，能够更贴近于私家车的用电场合。咱们建好了桩等用户来，尽管这些当地经济性差一点，但要把服务提上来。”亚博体彩app手机版一位星星充电内部人告知AI财经社。
总而言之，出资充电桩是一场重金应战，服务跟不上、规划也没成效应，总体上仍是由于缺钱。
“星星充电和特来电之前的堆集都是自己拿钱在铺设充电网络，真金白银搞了这么多年，现已融了几轮资金了，现在都在预备排队上市，在规划扩张面前，这几个公司的确还都面对着火急的融资问题。”上述业界人士说。
（文中林昭、李敏、孙畅、张辛均为化名。）